Feneroin

Yediklerinizin reflü semptomlarınızı alevlendirmesinden muzdaripseniz, uzak durmanız gereken besinlerin listesine gelin birlikte göz atalım! Akılsızca yemek yeme eğiliminde misiniz ve sonunda mide bulantısı mı hissediyorsunuz? Eğer öyleyse, bunun nedeni asitlik olarak da bilinen asit reflüsü ile mücadele ediyor olmanız olabilir. Hemen hemen hepimiz zaman zaman bir dereceye kadar mide ekşimesi veya asitlik yaşarız. Ama boğazdaki tüm yakıcı, acı tat, midedeki gazlı şişkinlik asit reflüsüne işaret ediyor. Ne yerseniz yiyin ağzınızdan yemek borunuza ve midenize gider. Bu nedenle, yediğiniz her şey sindirim sisteminizi etkiler. Yanlış yiyecekleri yerseniz durumun daha da kötüleşebileceğini anlamak önemlidir. Midenin normal sindirimini ve pH dengesini bozarak asit oluşumuna yol açabilecek çeşitli yiyecekler vardır. İşte, reflüyü şiddetlendirebilecek yiyeceklerden bazıları; 1. KAFEİN Kahve, kafeinli çaylar, gazlı içecekler ve enerji içecekleri, asit üretimini artırarak reflü semptomlarını yoğunlaştırabilen ve mide ekşimesine de neden olabilen kafein içerir. Böyle bir rahatsızlık yaşıyorsanız, kafeini diyetinizden tamamen çıkarmak daha iyidir. 2. BAHARATLI YİYECEKLER Acı biber yiyor musunuz? Yemek borusunu tahriş edebilecek ve mide ekşimesi semptomlarını şiddetlendirebilecek kapsaisin içerdiklerinden, bunu yapma kararınızı yeniden düşünebilirsiniz. Acı biber tükettiğinizde ortaya çıkabilecek reflü şikayetlerine hazırlıklı olun. 3. ALKOL Alkolün tüm biçimleri kişinin sağlığı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olma eğilimindedir. Sindirim sistemi ile birlikte vücudun her yerine zarar verebilir. Özellikle gastroözofageal reflü hastalığı (GÖRH) olanlar için sorun olabilir. Alkol tüketimi mideyi alevlendirebilir ve tahriş edebilir ve yemek borusu sfinkterinin işleyişini bozabilir. Alkol de mide ekşimesine neden olabilir. 4. GAZLI İÇECEKLER Gazlı içecekler ve enerji içecekleri gibi gazlı içecekler asidik ve kafeinlidir. Midede daha fazla asit birikmesi zaten reflünün başlıca sebepleri arasında gösterilir. Reflüyü kontrol altına almak istiyorsanız, gazlı içecekleri hayatınızdan tamamen çıkarın. 5. ÇİKOLATA ‘Çikoltanın mide asidiyle ve reflüyle ne ilgili var?’ dediğinizi duyar gibiyiz. Çikolata, serotonin salgılayan bağırsak hücrelerine yol açarak yemek borusu sfinkterinin gevşemesine ve mide asidinin yukarı doğru akmasına neden olur. Yani, reflü için gerekli olanları sunabilir. 6. DOMATES Domatesler doğada asidiktir ve asitlik sorunlarına neden olabilir. Asit içeren yiyecekler, reflü rahatsızlığı olanların uzak durması gereken bir numaralı besin grubudur. Ayrıca, domatesin kabuğu da sindirimi güç olduğundan midenin ekstra asit üretmesine neden olur. 7. İŞLENMİŞ GIDALAR Günlük olarak işlenmiş gıdalar tüketiyor musunuz? Evet ise, onlardan vazgeçmek zorunda kalacaksınız. Bu yiyeceklerin asitliği davet ettiği bilinen bir gerçektir. Bu nedenle, yemeye hazır yemeklerden, keklerden, bisküvilerden ve konserve sebzelerden kaçının. 8. KIZARTILMIŞ YİYECEKLER Patates kızartması, cips veya soğan halkası gibi derin yağda kızartılmış yiyeceklerin hayranı mısınız? Onlar da asitliğe neden olabilir. Kızartma bol yağ içermesi ve yağlarının yanma derecelerinde olması mide asitliliğinin nedenlerindendir. 9. NARENCİYE Narenciyeler, midenizdeki asit üretimini artırdıkları için asitliğin yaygın bir nedenidir. Limonlar ve tatlı misket limonları en fazla sitrik aside sahip yiyeceklerdir. Özellikle kış mevsiminde uzak durması zor besinler olsa da, reflü ataklarının başlamasını istemezsiniz, değil mi?

Nar meyvesinin kabuğu da en az kendisi kadar faydalıdır. Nar kabuklarının kurutulmasıyla elde edilen nar kabuğu çayı, anti-kanser maddesi olarak kabul edilir ve vücuttaki kanserli hücrelerin temizlenmesinde etkili rol oynar. Ellagik asit bakımından zengin olan nar kabuğu, güçlü bir antioksidan özellik gösteriyor. Bilim literatüsünde punica grantum olarak geçen nar ılıman iklimde yetişen dışı sert kabuklu içinde tanecikleri olan nar ekşi tatlı tatlara sahiptir. Akdeniz havzasında yetişen nar yüzyıllardır ilaç ve kozmetik sanayisinde kullanılır. Doğal ilaç olarak kayıtlara geçen nar kabuğu hakkında yapılan araştırmalarda kanser savar olarak kabul edilmiştir. Vücuttaki hücreleri adeta yenileyen nar kabuğunun kaynatılıp suyu çeşitli alanlarda da kullanılabilir. Günümüzde Uzakdoğu ülkelerinde nar suyunun cilt yenileyici tonik olarak sıklıkla kullanıldığı görülmüştür. Ayrıca araştırmalarda nar kabuğunun damar tıkanıklığını önlediği ve kan hücrelerinin sayısını artırdığı tespit edilmiştir. Nasıl yapılır? Güneşte kurutulan nar kabuklarından ne kadar tüketecekseniz. Göz kararı bir cezveye koyup üzerine su ekleyip kaynatın. 15 dakika kaynadıktan sonra 5 dakika da demlenmesini bekleyin. Kullanacağınız yere göre sıcaklığını siz belirleyin. Eğer grip ya da nezle için ise sıcak tüketilmesi daha sağlıklı. Nar kabuğu çayının faydaları İlaç gibi olan nar kabuğundan yapılan çay özellikle ağız içerisinde enfeksiyonlu hücrelerin birikmesini önler. Ağız kokusuna yol açan dil üzerinde biriken sarı tabakanın da oluşumunu önler. İçerdiği asitlerin kaynama esnasında suya karışır. Bu asitlerde yemek borusundan mide ve bağırsaklara kadar tüm sindirim sisteminin temizlenmesinde yardımcı olur. Sindirimi kolaylaştırdığından kabızlığın yaşanmasını engeller. Ayrıca bağırsak florasını dengeler. Besinlerin sağlıklı bir şekilde emilip kana karışmasını sağlar. Yapılan araştırmalarda prostat kanseri için güçlü bir doğal ilaç olduğu kabul edilmiştir. Kabukta bulunan aktif metastatik asidi kanserli hücrelerin gelişimini zayıflatır. Kabuklardaki lifler suya karıştığından nar kabuğu çayı tok tutar. Özellikle zayıflamak isteyenler için ideal bir çay çeşididir. Hem tok tutar hem vücudun enerji seviyesini yükseltir. Flavanoitler bakımından zengin olan nar kabuğu çayı, karaciğerin daha sağlıklı işlemesini sağlar. Toksinlerin hızla vücuttan atılmasını sağlayan nar kabuğu çayı bu sayede iltihap birikmesinin önüne geçer. Ödem birikmesine izin vermez. Kemik ve kaslardaki esnekliği destekler. Sinir hücrelerinin vücut içindeki mekanizmasını güçlendirir. Uzmanlar aşırı stres ve yoğun iş temposundan sonra bir bardak içerek sinirlerin rahatlayacağını vurgular. Nar kabukları sadece tüketilmez. Aynı zamanda banyo suyuna eklendiğinde say diplerindeki yağlanmaya neden olan mantarları yok eder. Saç köklerini güçlendirir. Cilt yüzeyinde bakterin sayısını azaltarak gözeneklerden toksinlerin daha sağlıklı atılmasını sağlar. Vücudun ateş oranını düşürür. Bağışıklık sistemini güçlendirir. Virüslerin baş düşmanıdır. Akciğere virüsleri inmeden balgam ya da idrar yoluyla atılmasına yardımcı olur. Nar kabukları kaynatılıp elde edilen 4 bardak suyu bir kovaya boşaltın. İçine elma sirkesi ekleyip ayaklarınızı bu su da bekletin. Vücuttaki kan akışını düzenler. Ayrıca nar kabuğu suyu toksin olarak cildin temizlenmesinde kullanılabilir. Sivilceleri azaltan nar kabuğu suyu aynı zamanda gözenekleri temizler. Akne oluşumunu engeller. Ayrıca cildin daha diri ve sağlıklı görünmesini sağlar.

Yengeç etinden güzel bir köfte tarifi. Maydanozlu soğanlı hazırlayabileceğiniz yemeklerinizin salatalarınızın yanına yakışacak güzel bir köfte tarif… Malzemeler 4 dal yeşil soğan 1 yemek kaşığı mayonez 1 yemek kaşığı limon kabuğu rendesi 1/4 yemek kaşığı taze biber Tuz 1 yemek kaşığı kıyılmış maydanoz 1 adet yumurta 2/3 fincan ekmek kırıntısı 500 gram yengeç eti Zeytinyağı Hazırlanışı Yengeç etini 5 dakika kadar kırmızı rengini alana kadar pişirin. Bir kasenin içine yumurtayı alıp çırpın. Ardından içerisine tuz, karabiber, limon kabuğunun rendesi, ekmek kırıntıları, ince kıyılmış maydanozu, taze biber ve taze soğanı ince kıyarak ilave edin. Bu karışımın içine son olarak da yengeç etlerini ve mayonezi ilave edip homojen bir karışım olana kadar güzelce karıştırın. Karışımdan istediğiniz şekilde köfteler yapın. Bir tavaya bol miktarda koyduğunuz yağı kızdırın. Hazırladığınız yengeç köftelerini kızgın yağın içinde güzelce kızartın. Afiyet Olsun

Diyarbakır'ın Çınar ilçesinde bulunan Zerzevan Kalesi'ndeki kazı ve restorasyon çalışmalarına, Kültür ve Turizm Bakanlığı ile Dicle Üniversitesi'nin desteğiyle Doç. Dr. Aytaç Coşkun başkanlığında 2014 yılında başlandı Turistlerin yanı sıra turizmcileri de dikkatini çekmeye başlayan Zerzevan Kalesi'ne ilgi, her geçen gün artıyor "ZİYARETÇİLER 300 BİNİ GEÇTİ" Kazı Heyeti Başkanı Doç. Dr. Aytaç Coşkun, Zerzevan Kalesi ile çevresine 1400 yıl boyunca el değmediğini belirterek, "Zerzevan'da bir kalenin varlığı biliniyordu. Bunun dışında hiçbir bilgi ve hiçbir çalışmanın yapılmadığı bir yer. Ve burası ziyaret edilmeyen bir noktaydı. Şu an dünyanın her yerinden Zerzevan Kalesi'ne ziyaretçiler var ki; şu an 300 bin rakamını geçti. Yıl sonuna kadar 400 bini bulacak" dedi. Salgının sona ermesi ile Zerzevan Kalesi'ne ziyaret sayısının 1 milyon kişiyi aşacağını belirten Coşkun, şunları söyledi: "Hem yurt içinden hem de yurt dışından 1 milyon ziyaretçi beklentimiz var. Birçok tur programında Zerzevan Kalesi ve Mithras Tapınağı bulunuyor. Bölgede sadece Zerzevan Kalesi ve Mithras Tapınağı'na yönelik turlar da yapılmaya başladı. Şu an dünyanın aslında en önemli destinasyonlarından birisi haline geldi. Bunun sebebi de dünyanın en iyi korunmuş garnizonlarından birisi olması" "3 bin yıllık tarihi burada görebiliyorsunuz" diyen Coşkun, "Zerzevan Kalesi'ndeki çalışmaların hem ekonomiye hem de istihdama büyük faydası var. Ziyaretçi sayısı da her geçen gün daha da artıyor. Zerzevan Kalesi sadece Diyarbakır'ı değil; Mardin, Şanlıurfa ve Batman gibi çevre kentleri de etkileyebilecek bir potansiyele sahip" diye konuştu "HEM YER ÜSTÜ HEM YER ALTI ŞEHRİ BULUNMAKTA" Dünyanın en iyi korunmuş askeri yerleşiminden, son olarak Mithras'ın çıkarıldığını hatırlatan Coşkun, bu yapının Roma'nın doğu sınırındaki ilk tapınak olduğunu belirterek şöyle konuştu: "Zerzevan Kalesi ve Mithras Tapınağı; ilimizin, bölgemizin ve ülkemizin turizmi açısından son derece önemlidir. 1200 metre uzunluğunda, 12-15 metre yüksekliğinde surlarla çevrelenmiş askeri yerleşimde, kamu yapılarının bulunduğu güney alanda, 21 metre yüksekliğinde gözetleme ve savunma kulesi (güney kule), kilise, yönetim binası, arsenal, kaya sunağı gibi mimari kalıntılar yer almaktadır" "Kuzeyinde de caddeler, sokaklar ve konutlar takip edilebilmektedir. Konutların bulunduğu alanda aynı zamanda su sarnıçları, yer altı kilisesi, yer altı sığınağı, dünyada bulunmuş son, Roma'nın doğu sınırındaki ilk Mithras Tapınağı tespit edilmiştir. Surların dışında da yerleşime su sağlayan kanallar, sunu çanakları ve taş ocakları; nekropol alanında ise kaya mezarları ve tonozlu mezarlar dikkati çekmektedir. Zerzevan Kalesi'nde hem yer üstü hem de büyük bir yer altı şehri bulunmaktadır"

TOGG'da son durum: Fabrika Mayıs'a bitecek, üretim Ağustos'ta başlayacak Yerli ve elektrikli otomobil projesi ile ilgili epeydir ses seda çıkmayınca, durumun ne olduğunu merak edip, TOGG’un kurumsal iletişimini yöneten eski gazeteci dostum Hakan Özenen’i aradım. “Durum ne?” diye sormak için. “Her şey yolunda” dedi, “Programa uygun bir şekilde ilerliyoruz. Hatta biraz önüne bile geçtik sanki. Biz de önümüzdeki hafta seni arayıp bir davet etmek istiyorduk. Sen önce aradın” dedi ve TOGG’un CEO’su Gürcan Karakaş ile birlikte beni hem Gemlik’teki fabrikayı görmeye, hem de TOGG’un Bilişim Vadisi’ndeki merkezindeki gelişmeleri yerinde izlemeye davet ettiler. 1 MİLYON 200 BİN METREKARE Devasa tesisi uzaktan görünce açık söyleyeyim önce Renault'nun tesisleri zantettim ve salakça bir şekilde Karakaş ve Özenen'e bunu da sordum. Gülümsediler. Uzaktan Renault fabrikası zannettiğim devasa tesisin aslında inşaatı süren TOGG fabrikası olduğunu yanına varınca anladım. Önce tesisin üzerinde birkaç tur attık. Yaklaşık 1 milyon 200 bin metrekarelik bir alana yayılan tesisin yanındaki bir yüz dönümden büyük boş bir araziyi gösteren Gürcan Karakaş, “Batarya üretimini Farasis ile birlikte yapacağımız fabrikayı da buraya kuracağız” dedi. TOGG’un batarya üretimi için Amerikan menşeli Çin şirketi Farasis ile birlikte SiRO adında yeni bir şirket kurduğunu zaten biliyorduk. TOGG’un fabrikası yaklaştıkça daha da büyüyordu. Geçen sene maket üzerinde gördüğüm tesis, artık ortaya çıkmış ve tam da maketteki gibi yerleşmişti. Montaj bölümler, tam ortalarındaki boya tesisi, ofis binaları ve enerji binası hepsi ortaya çıkmıştı. Sadece “Kullanıcı deneyim merkezi” dedikleri modern şekilli bina ortada yoktu. Karakaş “Onun için de bir mimari proje yarışması yapıyoruz” dedi. Bizi alan araçlarla muazzam büyüklükteki bir inşaat alanının içinden geçerek şantiye binalarına vardık. HONDA'YI KÜÇÜK DİYE ALMAMIŞLAR Sürmekte olan inşaatın boyutu gerçekten devasaydı. Bir yandan altyapı bir yandan üst yapı inşaatı sürüyordu. Karakaş’a “Bu kadar büyük boş bir araziyi nereden buldunuz” diye sordum. Arazi aslında TSK’ya aitmiş. TSK araziyi Milli Emlak’a devretmiş, oradan da TOGG’a tahsis edilmiş. Kara Kuvvetleri burada köpek ve at eğitimleri yapıyormuş. Hala da bir bölümü Genelkurmay’a ait ve aynı amaçla kullanımı devam ediyor. Şantiye binalarından toplantı amaçlı kullanılan büyük olana giriyoruz. Gürcan Karakaş’a ilk kritik sorumu soruyorum. “Honda fabrikası kapatıldı ve Honda çıktı gitti. Niye Honda fabrikasını satın almadınız da, yeni bir tesis yapmayı tercih ettiniz? Daha çabuk ve daha ucuz olmaz mıydı?” “Bizim üretim takvimimize uymadığı için Honda fabrikasını almadık ama Honda’daki en önemli şeyi aldık” diyerek bizi karşılayan kişiyi işaret etti. O kişi Murat Akdaş’tı. Kapanan Honda fabrikasının başındaki kişi idi. 23 yıllık Honda deneyiminden sonra Honda’nın Türkiye fabrikasının kapanması sonrası 63 kişilik üretim ekibi ile birlikte TOGG’a geçmişti ve şimdi fabrikayı kuruyordu. Karakaş, şöyle anlattı: “Birincisi biz şu anda otomotiv dünyasının kalbindeyiz. Tüm yan sanayinin tam göbeğinde. Herkese eşit uzaklıkta ve hemen limanın yanında. Ama daha önemlisi şu. Honda fabrikasının kapasitesi bizim hedeflediğimiz kapasitenin çok çok altında. Yani Honda fabrikasını satın alsak, büyütme projesi yapmamız gerekiyordu. Ve Honda’nın böyle bir imkanı yok. Arazisi küçük. Sağı solu hep dolu. Yani gerekli hallerde büyüyemezdik. Büyüme maliyeti çok daha yüksek olurdu. Bu yüzden inceledik ama işimize yaramadı.” FABRİKANIN ALTINDA 70 KATLI 4 GÖKDELEN VAR Genel bir bilgilendirmeden sonra tesisi gezmeye çıktık. Deprem riskini ortadan kaldırmak için tüm tesis araziye çakılmış binlerce kazığın üzerine oturtulmuştu. Karakaş, “Yerin altına çaktığımız kazıklara kullandığımız betonla her biri 70 katlı 4 gökdelen yapabilirdik. Bölgedeki çimento fabrikası 3 ay tüm üretimini bize verdi” dedi. Sonrasında da ilginç bir teknoloji vardı inşaatta. Tüm binalar boruların üzerinde 2 metre kadar havada duruyordu. Bu hem fabrikayı sulak araziden yukarı taşıyor hem de binanın esnek kullanımına imkan sağlayacak bir alt alan oluşturuyordu. İnşaatın büyük bölümü bitmiş, çatının yüzde 80’i kapatılmıştı. Boyahane inşaatı büyük oranda tamamlanmış içine boya havuzlarının montajına bile başlamıştı. BOYAHANE OLABİLDİĞİNCE YEŞİL Boyahane bölümü Avrupa’daki en çevre dostu boyahane oluyordu. Mevcut en temiz teknolojiye sahip olacak şekilde planlanmıştı. Yıllık 175 bin kapasiteye sahipti ama gerekli hallerde bu kapasite arttırabiliyordu. Otomobilin montajının yapılacağı iki farklı bölüm vardı ve bunlardan biri büyük oranda bitmiş, diğeri de bitme yoluna girmişti. Pek anlamadığım bir iş olduğu için fabrikanın binasının ve üretim unsurlarının birlikte yapılıyor olması biraz garibime gitti. Toplam 280 bin metrekarelik fabrika binası, tüm unsurları ile birlikte Mayıs ayı sonunda tamamlanacak, birkaç aylık üretim denememelerinden sonra 2022 Ağustos’unda ilk araçlar banttan inecekti. İnşaatı henüz başlangıç aşamasında olan bölüm ise batarya paketlerinin hazırlayıp, montaj fabrikasına verecek olan “Batarya” tesisi idi. Ancak o da fabrikanın geri kalanı ile aynı anda hazır olacaktı. Fabrikada 40’ı boyahane bölümünde olmak üzere toplam 250’nin üzerinde robot çalışacaktı. Fabrikayı gezerken “Herhalde tek model olmayacak. Tüm modelleri bu fabrikadaki üretim hatları üzerinde yapacaksınız. Tesisin konfigürasyonu buna uygun mu?” diye sordum. Gövde montaj bölümü 3 farklı modeli aynı imal edecek şekilde yapılıyordu. Alan müsait olduğu için bunu arttırmak da mümkündü. İç donanım bölümünde ise hiç sorun yoktu. Pek çok farklı model aynı anda üretime sokulabilirdi. Bu sadece basit bir lojistik meselesi idi. Fabrika binalarından çıkıp, eski askeri havaalanı şimdi ise deneme pisti olarak kullanılacak bölüme gitti. Orada da eski pistin yerine, TOGG’un araçlarını farklı yol koşullarında test etmesini sağlayacak yeni bir sürüş deneyimi yolu inşa ediliyordu. Hemen üretimden çıkan araçların rastgele seçilmiş bazıları hem de üretimi planlanan yeni araç projeleri burada test edilecekti. Gezdiğimiz devasa inşaat alanında yaklaşık 1700 kişi çalışıyordu. Sadece fabrika binaları değil, altyapı inşaatı da büyük oranda tamamlanmış olsa da sürüyordu. Tesisin içindeki yolların altında dev kanallar açılmış, arkadaki arazilerden gelecek tüm sular buradan denize yönlendirilmişti. Deniz ile tesis arasında da birkaç yüz metrelik bir boş alan vardı ve bu alanın kıyıdan 100 metre sonrasındaki bölüm üretim sonrası parkı olacaktı. Sevkiyat ve ihracat için Gemlik Limanı’nın kullanılması planlanıyordu ama gerekirse bir de liman yapılabilirdi. İNŞAAT MAYIS'TA BİTER Gördüğüm kadarı ile inşaatı aylardır süren fabrika binası, yer altı faaliyetlerinin bitmesinden sonra hızla yükselmişti ve söylediğim gibi Mayıs ayında tüm inşaat tamamlanacaktı. Helikopterle geldiğimiz fabrika inşaatı gezimizden, TOGG’un Bilişim Vadisi’ndeki merkezine doğru otomobille yola çıktık. Fabrika arazisinden, Bursa-İstanbul otoyoluna çıkmak yaklaşık 10 dakika, 60 kilometre mesafedeki Bilişim Vadisi’ne varmak ise yaklaşık 30 dakika tuttu. Yolda Gürcan Karakaş’a “Merkezi de fabrikaya taşıyacak mısınız?” diye sordum. “Kesinlikle. Tüm karar alma ve uygulama birimlerinin birlikte olmasını çok önemsiyoruz. Tesla başlangıçta çok dağılmış olmanın sorunlarını yaşadı. Ne kadar yakın olursak, o kadar hızlı çalışıyor ve sorun çözebiliyoruz. Bu yüzden biz de fabrikaya taşınacağız. Hemen değil ama 2 yıl içinde tamamen Gemlik’e taşınmış oluruz” dedi. Hatta evi İstanbul’da olan personeli günlük olarak Gemlik’e deniz yolu ile taşıyabilir miyiz acaba diye de düşünüyordu. Şehir Hatları ya da İDO’dan bu konuda hızlı teklifler beklediklerini söyleyebilirim. MERKEZE 30 DAKİKA TOGG’un Bilişim Vadisi’ndeki merkezine varınca, şirketin Vadide giderek genişlediğini gördüm. Geçen yıl ziyaret ettiğim yerin dışında iki yeni binaya daha yayılmışlardı. Biz bunlardan ilkine girdik. Daha önce gördüğüm iki prototip aracın da yanına bir yenisi daha gelmişti ve çok az daha farklı gibi duruyordu. İncelememe fırsat bırakmadan beni hemen bir toplantı odasına aldılar. Daha önce tanıştığım Renault kökenli Talin Yıldız’ın yanı sıra ilk kez gördüğüm Özgür Özel de oradaydı. Toplantı salonunda Gürcan Karakaş daha önce anlattıkları hedeflerin ne kadarını gerçekleştirdiklerini ve hangi aşamada olduklarını anlattı. Detaya girmeden özetleyeyim. ESKİLERİN SORUNU DÖNÜŞMEK, YENİLER ÇİN'DEN GELİYOR Karakaş’a göre, klasik otomotiv şirketlerinin elektrikli dönüşüme ayak uydurma hızları çok yavaş ve yanlış yollardan yürüyordu. “Alıştıkları ve çok iyi bildikleri işler var. Ama şimdi başka bir dünya kuruluyor. Alışkanlıklar ve iyi olan bilgiler bu yeni dünyada işe yaramıyor. Tam aksine yük oluyor. Yanmalı motorlu araç üreten makina mühendisleri idi. İşi onlar biliyor, onlar yönetiyordu. Şimdi elektrik elektronik mühendisleri var. Eski yönetim modelleri yeniye uyum sağlarken eskiyi de korumak iyi bildikleri eski yönetim ve üretim şemasını da korumak istiyorlar ama artık o şema geçerli değil. Bu yüzden de bir türlü dönüşemiyorlar. Çünkü bir yandan da kendi pozisyonlarını korumak ile ilgili bir şey bu. Mevcut yönetimlerin bize artık gerek yok demesi lazım ve bunu diyemiyorlar” diye anlattı durumu. “Peki kim iyi gidiyor” diye sordum. “Tabii ki, Tesla. Ama çok büyük rakipleri de Çin’den geliyor. Çin üç ayrı elektrikli otomobil firması ile piyasaya giriyor. Çok vardı ama üçü çok başarılı bir biçimde geliyorlar. Hatta geldiler” dedi. “Hiç duymuyoruz” dedim. “Duymazsınız çünkü şu anda Çin iç pazarına odaklılar. Pazar şu anda dünyanın en büyük pazarı ve dışarıya bakmıyorlar bile. Ama gerçekten işi çözmüş geliyorlar” dedi. “Avrupalı büyükler” diye sordum. “İlk giren BMW oldu. Ama çok yanlış işler yaptı ve büyük ölçüde prestij kaybetti. Şimdi o hataları düzeltmeye çalışıyorlar. Renault bir elektrikli Fluence deneyimi yaşadı. Çok sıkıntı çekti. Şimdi toparlıyorlar ama kolay değil. Twizzy aslında doğru projeydi ama o da çok pahalı kaldı.” “VW grubu ve Porsche iyi sanki. Porsche’nin elektrikli araçlarını çok beğendim ve herkes de beğeniyor” dedim. “Evet iyiler. Ama bir sorun var. Onlar benzinli motorun yerine elektrik motoru koymayı yeterli zannediyorlar ama yeni dönem böyle bir şey değil. Biz başka bir şeyin peşindeyiz. Porsche iyi yaptığı bir şeyin elektriklisini yapıyor. Gelecek orada değil. Bizim USE-CASE dediğimiz tarafı eksik” “Ya Mercedes?” “O da aynı sınıfa girebilir. Hala eski kafa geçerli.” Sonra şunu örnek olarak veriyor. “Bizim şimdi konuştuğumuz kişiler bilişim start upları. Oyun üreticileri ile toplantı yapıyoruz. Bu saydığınız firmaların başkanlarının oyun üreten genç çocuklarla bir toplantı yaptığını ve onları anlayabildiğini hayal edebiliyor musunuz?” Oyun meselesini açmak istiyorum. “Oraya geleceğiz” diyor. SÜREKLİ ONLINE ZEKİ OTOMOBİL Sonra kendi yaptıklarını anlatmaya başlıyor Gürcan Karakaş. Otomobillerin elektronikleşirken çok karmaşık yapılara dönüştüğünü şimdi bunu basitleştirmeye çalıştıklarını anlatıyor. Teknik terimlere boğmadan anlatmak gerekirse giderek daha fazla bilgisayarlaşan otomobillerde farklı alanlarda çalışan pek çok işlemcinin birlikte iş görmeye çalışmalarının yarattığı sorunlardan uzaklaşmaya çalıştıklarını ve tek merkezi bir bilgi işlemci ile otomobili yönetmenin çok daha doğru olduğunu, bu sadeleşmenin ilk aşamasını gerçekleştirdiklerini ve bir sonraki dönemde tek beyinli, bilginin önemli bir bölümünü paylaşan ve sürekli online olduğu gerekli bilgiyi için bulut benzeri bir merkezden alarak kullanan ve yapay zekalı otomobile geçeceklerini söyleyebilirim. Daha açmak gerekirse TOGG’un planladığı araçlar aynen cep telefonları gibi olacak. Otomobil sürekli olarak sisteme bağlı olacak ve aynen telefonlar gibi sürekli güncellenecek. Her türlü yeni teknoloji araca siz servise gitmeden yüklenecek. Bunu otomobil teknolojisi olduğu gibi, oyun veya her türlü eğlence ve bilgi teknolojisi de olabilecek. HER ARAÇ BİR BİLGİ MERKEZİ Bunun yanı sıra araçlar da isterlerse bilgi paylaşımı yapacaklar. Yani sizin seyahat bilgileriniz izin vermeniz halinde bir big data merkezi ile paylaşılacak. Buradan en basitinden trafik bilgisi elde edilebileceği gibi, alışveriş, seyahat, tatil gibi sınırsız bilgi ortaya çıkabilecek. Bunları ücreti karşılığında satabilecek TOGG kullanıcısı. Ücret derken çok cüzi ama toplamı bir şey ifade edebilecek birçok bilgi. Yani bir anlamda otomobiliniz cep telefonununuz gibi olacak. Ücretsiz güncellemelerin yanı sıra, ücretli hizmetleri de online olarak otomobilinize indirebileceksiniz. Sonsuz bir alan aslında burası. Arada çalışan bilgilerini de paylaşıyor Gürcan Karakaş. En ilgimi çeken 638 toplam çalışanın yüzde 44’ünün doktoralı olması. Kadın oranı ise yüzde 24. TOGG Ankara’da da TOBB üniversitesinin teknoparkında bir de araştırma geliştirme şirketi kurmuş. TAM adlı şirket yazılım alanında uzman personel barındırıyor. Ankara’da kurulma nedeni ise savunma sanayiinde uzmanlaşmış yazılımcıların evreninde yer almak ve o insan kaynağından faydalanabilmek. Bir diğer şirketi ise Almanya’da otomobiln kalbi Stuttgart’ta TOGG Europe GMBH adıyla kurmuşlar. Orada da tasarım ve ürün geliştirme çalışmaları Murat Günak önderliğinde yürütülüyor. Asıl amaç ise Avrupalı müşterilerin beklentilerinin tespiti ve ihracata yönelik ürünlerin geliştirilmesinde bilgi ve deneyim elde etmek. PİL ÜRETİMİ İÇİN İZİN BEKLENİYOR Sonrasında pil üretimi yapacak olan Türk-Çin ortak şirketi SIRO’nun başındaki Özgür Özel’e veriyor sözü. SİRO’da TOGG ile Farasis yarı yarıya ortak. Farasis, ABD’de iki bilim insanı tarafından kurulmuş sonra Çin’e taşınmış. Orada büyümüş. Şu anda otomobil batarya sistemleri konusunda dünyanın en önemli şirketlerinden biri. TOGG ile birlikte Türkiye’de üretim yapacaklar. “Yerini gördüğüm fabrika ne zaman kurulacak?” diye soruyorum Özel’e. “Yatırım izinlerini bekliyoruz. Sonra başlarız. 8 ay içinde temeli atarız diye düşünüyoruz” diyor Özel. "Bürokrasi engel çıkarıyor mu?" diye soruyorum. "Hayır tam aksine. Bazen kendi ekibimden bile daha hızlı dönüş yapıyorlar ve yasalar çerçevesinde en hızlı şekilde destek veriyorlar" diye araya giren Gürcan Karakaş. Anladığım kadarı ile ilk araçların bataryaları Çin’den gelecek. Karakaş bu sorumu da onaylıyor. SİRO, Farasis’in buluşu olan 8-1-1 teknolojisi ile üretim yapacak. Şimdiki en verimli teknoloji bu. 8-1-1 bataryanın içinde kullanılan maddelerin oranlarını gösteriyor aslında. Bana göre pil yatırımı en az otomobil yatırımı kadar önemli. Çünkü çok da büyük bir ihracat potansiyeli barındırıyor. Özgür Bey’i “Bugün hangi fabrikanın sahibi olmak istersiniz diye sorsalar otomobili değil sizin tarafı tercih ederim” diyorum. Karakaş da bu cümleme gülümseyerek katıldığını ima ediyor. HER ARACA 500 KG PİL Pil fabrikasının tesisin hemen yanında olmasının çok önemli olduğunu anlatıyorlar. “Her aracın batarya paketi yaklaşık 500 Kg tutuyor. Bunun lojistiği çok masraf ve gereksiz. O yüzden otomobil fabrikasının hemen yanında olması çok büyük bir avantaj sağlayacak” diyorlar. Konuşurken bir yandan güzel de bir öğle yemeği yiyor ve ardından benim aklımın kaldığı üç aracın bulunduğu alana geçiyoruz. İlk iki araç daha önce gösterilen ve Pininfarina’nın ürettiği araçlar. Diğer araç ise Türkiye’de yapılan bir araç. İlk prototiplere göre değişiklikler var. İlk önemli değişiklik aracın boyu aynı kalmakla beraber aks mesafesi 9 santim uzamış. Yapılan testler sonrasında rüzgar direncini azaltmak için bazı gövde değişiklikleri yapılmış. O kaput değişmiş. Çizgiler bana göre güzelleşmiş ve daha kaslı, daha heybetli olmuş. İÇİ EKRAN BİR OTOMOBİL İçerde ise bayağı değişiklik var. Dashboard'un tamamı ekran olmuş. Boydan boya kesintisiz giden bir ekran. Porsche Taycan gibi ama bunda hiç kesinti yak. Tam ekran. Altta ortadaki kumanda ekranı ise biraz küçülmüş, Kumanda joystiğinin bulunduğu bölümde bazı değişimler var. Daha kullanıcı dostu gibi olmuş. Daha önce kamera olması planlanan geri görüş sistemi ise yeniden aynaya dönmüş. Bunda hem kullanıcı talebi hem de kameraların kirlenmesinin yaratması muhtemelen sorunlar etkili olmuş. Bunun üzerine biraz tartıştık. Benim gönlüm hala kameradan yana. En azından opsiyonel olarak. TOGG aracının yasalar çerçevesinde belirli hız limitlerinin altında büyük oranda otonom olması üzerinde çalışıyor. Muhtemelen olacak. Tabii bu da bana göre opsiyonlardan biri olarak sunulacak. Araç güzel. Sıkıntı yok. Tek sıkıntı Skoda’nın dışardan bakınca çok benzer bir SUV’u bugünlerde piyasaya vermiş olması. Karakaş bunu “Otomotiv dünyasında alışılmadık bir şey değil. Özellikle prototipi erken tanıtınca bekliyorduk” diyor. Daha sonra otomobilin şase ve batarya yerleşimlerini gösteren iki altyapı modelini inceliyoruz. Pil teknolojisinde en son nokta olduğunu anlatıyorlar. MASERATİ PERFORMANSLI SUV 2 motorlu 400 beygirlik modelin altyapısına bakıyoruz. İlk üretilen araç, İstanbul Park pistinde 0’dan 100 KMS sürate 4,7 saniyede çıkmış. Yani bir Maserati GT ile aynı sürede. Son sürati ise elektronik olarak 180 kms ile sınırlayacaklarmış. Bana göre 280 kms sürat bu araç için hayal değil. Tek motorlu 200 beygirlik araç ise biraz daha az atak. Araçların menzilleri ise uygun koşullarda 500 km olarak planlanmış. Üzerine çıkabilir ama altına düşmez diyorlar. Pil ömürleri şarj edilme biçimine göre değişmekle birlikte normal ev elektriği ile en az 5 yıl tam kapasitesini koruyabilecek. Kaldı ki her batarayanın 8 yıl garantisi olacak. Satış ya da bayi ağı konusunda ise henüz bir netlik yok. Farklı bir ürünü farklı yöntemlerle pazarlamak istiyorlar. Nasılı henüz belli değil. En azından paylaşılmıyor ama pek çok yerde müşteri deneyimi yaşatma planları var. Bu muhtemelen simülatörler vasıtasıyla olacak. Daha sonra bir bağımsız olarak sergilenen bir dashboard'un önünde duruyoruz. Boydan boya ekran çok iyi görünüyor ama daha da iyisi gelecekmiş. Bu ekranları Vestel yapıyor. “Çok daha makul bir maliyetle oluyor” diyor Karakaş. “Muhtemelen otomotiv endüstrisindeki herkesten daha ucuza malediyoruz” diye ekliyor. HEM OTOMOBİL HEM GAME CENTER Sürekli oyun ve mobilite deneyiminden söz ettiği için mecburen soruyorum “Arka koltuklara niye ekran koymuyorsunuz. Madem maliyet de iyi” Üzerinde çalıştıklarını ve büyük ihtimalle olacağını anlıyorum. Çünkü hedef kitlede çocuklar ve gençler çok önemli bir yer tutuyor. Bir kez daha fiyat konusunu açıyorum. “Bu aracı bana göre 40 bin avro civarında maledersiniz. Bu kalite için rekabetçi bir fiyat ama vergi ile rekabet avantajınızı kaybedersiniz“ diye fikrimi söylüyorum. Karakaş’ın beden dilinden anladığımı maliyetin biraz daha aşağı çekilebileceğine inanıyor. “Vergi konusunda devletin bir şeyler yapacağına inanıyorum. Bizi yüksek vergi ile başbaşa bırakmazlar. İç piyasada başarı için bu şart. İç piyasadaki başarı ise dış piyasa için şart” diyor. İlk yıl yani 2022 Ağustosunu takip eden yılda piyasaya sızan üretim rakamı dedikodularından biraz daha fazla üretmeyi planlıyorlar. “Zaten tamamını kamu alır” diyorum. “Sadece kamu değil gerçek kullanıcılar alsın istiyoruz” diyor Karakaş. “Euro çok artmazsa bugünkü kurdan 40 bin euroya beni de yazın sıraya” diyorum. 2022 sonunda euro 20 lira olursa değil otomobil, don alamam onu biliyorum çünkü. Ardından son durak olarak çarpışma testlerinde kullanılan otomobillerin üretildiği atölyeye geçiyoruz. Burada sıkı bir ekip, yan sanayiden gelen parçaları en yüksek standartta ama elde birleştirerek ilk TOGG’ları üretiyor. Sanayide BİW yani Body in White Türkçesi “beyaz gövde” olarak tanımlanan araçları. Burada yazamayacağım bazı bilgiler ediniyorum. Ancak bazıları sır. Hemen unutuyorum bunları. Bu araçlar daha sonra Almanya’ya çarpışma testlerine gidiyor. İlk testler çok başarılı. Karakaş “Piyasaya çıktığımız yılın EURO NCAP standardını yakalamak için çalışıyoruz. Henüz belli değil ama ne olacağını tahmin ediyoruz” diyor. Gezimizi tamamlıyoruz. Ben kendilerine başarılar ve kolaylıklar diliyorum. Gürcan Karakaş “Hala biraz karamsar görüyorum sizi” diyor. “Asla” diyorum. “Şahane bir otomobil yapmakta olduğunuza her gün biraz daha fazla inanıyorum. Ben bu otomobili satın alırım. Çok da mutlu olurum. Sadece ölçek ekonomisi içinde işinizin kolay olmadığını, bütün büyük üreticiler birleşirken, FİAT gibi bir dev Chrysler ve sonra da Fransız PSA ile birleşmek zorunda kalırken. Tüm markalar ortak çatılar altına girerken, Mercedes TESLA’ya ortak olurken, milyarlarca avroluk arge bütçeleri ortaya koyarlarken bu zorluklarla nasıl mücadele edeceğinizi düşünüyorum” diyorum. Ama belli ki onlar benim gibi düşünmüyor. Otomobil dünyasındaki devrimin benim tarafımdan da tam anlaşılmadığını, büyük ama eski olmanın avantaj değil dezavantaj olduğunu çözemediğimi düşünüyorlar. Muhtemelen de haklılar. Gencecik Tesla’nın yüz yıllık Ford’dan, GM’den daha değerli bir şirket haline gelmesini onlar daha iyi değerlendiriyor muhtemelen

Huawei, 17 Kasım'da Çin'de Huawei Watch GT Runner adlı yeni bir akıllı saati tanıtacağını duyurdu. Huawei, Watch GT Runner'ın özelliklerini henüz ayrıntılı olarak açıklamadı, ancak Weibo'da paylaştığı posterler, akıllı saatin bir düğme ve sağ tarafta bir taç gibi görünen dairesel tasarımını ortaya koyuyor. Huawei Watch GT Runner, profesyonel koşuculara yöneliktir ve onlara kat edilen mesafe ve dakikadaki kalp atışlarına ek olarak hızları ve koşu performans endeksleri hakkında veriler sağlar. Huawei Watch GT Runner ayrıca %135 daha iyi performans sunan ve egzersiz rotalarını izlemek için bir akıllı telefon ihtiyacını ortadan kaldıran çift frekanslı bir GPS ile gelecek. Watch GT Runner'ın HarmonyOS altında çalışması bekleniyor ve 17 Kasım etkinliğine yaklaştıkça bununla ilgili daha fazla ayrıntı ortaya çıkacak.

Fenerbahçe-Yukatel Kayserispor maçı ile başlayan yayınlar, sezon sonuna kadar devam edecek Türkiye'de yaşayan Güney Koreli Youtuber Chaby Han, ülkesinde yayın yapan dijital platform Coupang Play'in Fenerbahçe'nin maçlarını yayınlayacağını aktardı. Twitter hesabından paylaşım yapan Chaby Han, “Kore'nin dijital platformu Coupang Play, Fenerbahçe'nin Süper Lig maçlarının hakkını aldı. İlk yayın Kayseri maçı oldu. Bu sezon Kore'de tüm Fenerbahçe'nin maçları canlı yayınlanacak” ifadelerini kullandı. Fenerbahçe'nin Güney Koreli stoper Kim Min Jae'i kadrosuna katmasının ardından ülkede Fenerbahçe maçlarına ilgili artmıştı. UEFA Avrupa Ligi'ndeki Eintracht Frankfurt-Fenerbahçe karşılaşması da Güney Kore'de canlı yayınlanmıştı

Fransız firmalar, önümüzdeki üç yıl içerisinde Türkiye'ye otomotiv, sağlık ve kozmetik, tarım-gıda, turizm ve ulaşım alanında yatırım yapmayı planlıyor. Yatırım ve ticaret temelinde ilerleyen Türkiye-Fransa ekonomik ilişkileri hızlı gelişimini sürdürüyor. Fransız şirketlerinin son 5 yılda Türkiye'ye yaptığı yatırım 5 Milyar Euro'yu geçti. Fransa Büyükelçiliği'nin Bölgesel Ekonomi servisi ve Hiera Consulting işbirliği ile hazırlanan "Fransız ve Fransız-Türk Ortaklı Şirketlerin Türkiye'ye Katkıları" başlıklı rapora göre bu şirketler 2019 yılında Türkiye'nin gayrisafi katma değer üretimine 52,6 milyar lira katkı sağladı Rapora göre, Paris Borsası'nın CAC 40 endeksindeki 40 şirketten 35'inin Türkiye'de sanayi ve ticaret etkinliği bulunuyor. Türkiye'de faaliyette bulunan 400 dolayında Fransız firmasının önümüzdeki üç yıl içinde Türkiye'ye 750 milyon Euro tutarında yatırım yapacağı tahmin ediliyor. Dünya'nın haberine göre Türkiye'deki yabancı yatırımlar içinde Fransa önemli bir paya sahip. Fransız şirketlerin Türkiye'de faaliyette bulunduğu alanlarda otomotiv, sağlık ve kozmetik, tarım-gıda, turizm ve ulaşım öne çıkıyor. Güçlü Fransız-Türk ortaklıklarına, havaalanı işletmeciliğinde TAV ve ADP, bankacılıkta TEB ve BNP Paribas ve otomotiv sektöründe OYAK ve Renault arasındaki otaklıklar örnek gösteriliyor. Fransa'nın dördüncü pazarı 2020 yılı verilerine göre, AB, Birleşik Krallık ve İsviçre'nin ardından, Türkiye, Fransız ürünlerinin satıldığı dördüncü büyük pazar. Fransa ise Türkiye'nin sekizinci en büyük tedarikçisi ve altıncı en büyük müşterisi. Küresel sağlık krizine rağmen iki ülke arasındaki çift tarafl ı mal ticareti hacmi 2020 yılında 14,1 milyar Euro tutarında gerçekleşti. 2019'da ise ikili ticaret 14,7 milyar euro düzeyindeydi. Bu tutarın, 7,8 milyar euroya karşılık gelen kısmını, Türkiye'nin Fransa'ya hizmetler hariç yaptığı ihracat, 6,3 milyar euroluk kısmını ise Fransa'dan mal ithalatı oluşturdu. Başta otomotiv ve havacılık alanında olmak üzere taşıma ekipmanları sektörü iki ülke arasındaki ticaretin lokomotifi olmayı sürdürüyor. Karşılıklı ticaret bu yıl hızlandı Türkiye-Fransa ticareti bu yıl ivme kazandı. 2021'in ilk yarısında çift taraflı mal ticareti 8,4 milyar euroya ulaştı. Ticaret hacminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 38 oranında artış kaydedildi. Rapora göre, bu dönemde Türkiye'ye Fransız ihracatı yüzde 47,4 ve Türkiye'den Fransız ithalatı yüzde 31,3 oranında arttı.

Elde edeceğim şey, harcadığım emeğe değecek mi? Aptal Puma Sendromu; hayatına katkı sağlamayacak küçük bir hedefin peşinden uzun süre koşarak, kendilerini yıpratan insanların düştüğü durumdur. Bazen vazgeçmek de iyi bir seçenektir! Hızı, kıvraklığı ve zekası ile tanınan pumalar; avının peşinden koşarken harcadığı enerji miktarı, ondan elde edeceği potansiyel enerji miktarını geçeceğini anladıkları zaman koşmaktan vazgeçerler. Yani yenilgiyi kabul eder ve hemen başka bir av ararlar. Bu sebeple pumaların bir ceylanın peşinden koşarken ki hızlarıyla, tavşanın peşinden koşarken ki hızları birbirlerinden çok farklıdır. Aptal Puma Sendromu ise; bu durumun tam tersini yapan insanların durumunu anlatmak için kullanılan bir deyimdir. Aptal Puma Sendromu (Stupid Cougar Syndrome) İnsanlar bazen bir inat, bir hayal, bazen bir insan ya da değmeyecek bir şeyler uğruna gereksiz yere kendini yıpratmaktadır. Günümüzde bu durumlara ek olarak ve hayatımızda maalesef ki çok büyük bir yer kaplayan sosyal medyada da aynı durum söz konusudur. İnsanlar artık gösteriş yaparcasına bir yarış halindedir. Bu nedenle her alanda hem maddi hem manevi olarak kendilerini yıpratacak işler peşindedirler. Hayatımız boyunca sürekli olarak bir şeyler peşinde koşmaktayız. Gerek iş hayatında gerekse özel hayatlarımızda hep kazanmak istiyoruz. Çok iyi bir iş istiyoruz, çok güzel olmak, beğenilmek, onaylanmak, sürekli taktir görmek ve her alanda başarılı olmak istiyoruz. Tüm bunları kaldıramadığımız anda da psikolojik olarak bir çöküş yaşıyoruz ve hayata karşı ya yorgun ya da kızgın oluyoruz. Bu duruma ise en iyi örnek pumalar gösterilmektedir. Her zaman harcadığı emeğe değecek işler peşinde koşan pumalar; olmayacak hayallerin peşinde adeta bir yarıştaymış gibi ömürlerini tüken insanlara verilebilecek en iyi örnektir. İnsanlarda farklı şekillerde de olsa çok sık görülen bu sendromdan korunmanın ya da bu durumdan kurtulmanın en iyi yolu pumaları örnek almaktır. Yani harcadığınız emek her zaman elde edeceğiniz şeye değmelidir. Kısacası bazen hayalperestliği bırakıp koşmaktan vazgeçmek ve duracağın noktayı bilmek en iyi seçenektir

Netflix’in orijinal yapımlarından olan Güney Kore yapımı My Name 15 Ekim Cuma günü gösterime girmeye hazırlanıyor. My Name, Kim Ba-da tarafından kaleme alınırken yönetmen koltuğunda ise Kim Jin-min oturuyor. Dizinin baş rollerinde ise Han So-hee , Park Hee-soon ve Ahn Bo- hyun yer alıyor. My Name Konusu Babası öldürülen Yoon Ji-woo babasının intikamını almak için bir mafya babasına güvenir. Onun yönlendirmesiyle polis teşkilatına girer. My Name Oyuncuları Han So-hee Park Hee-soon Ahn Bo-hyun Kim Sang-ho Chang Ryul

Bir döneme damga vuran Kurtlar Vadisi dizisinin yönetmeni Osman Sınav'dan konusu ve oyuncularıyla çok konuşulacak güçlü bir dizi geliyor. Sınav'ın 'Yalnız Kurt' dizisi, Kurtlar Vadisi'ni aratmayacak. Türk televizyonlarının en çok izlenen dizisi Kurtlar Vadisi'nin yönetmeni Osman Sınav, şimdilerde yepyeni bir diziyle ekranlara dönmenin heyecanını yaşıyor. Bir döneme damgasını vuran ve izlenme rekorları kıran Süper Baba, Deli Yürek, Ekmek Teknesi, Kurtlar Vadisi, Sakarya Fırat ve Sen Anlat Karadeniz gibi unutulmaz dizilere Yalnız Kurt dizisi de ekleniyor. KURTLAR VADİSİ'Nİ ARATMAYACAK Proje tasarımı ve konsept danışmanlığını Osman Sınav'ın üstlendiği, oyuncu kadrosu ve konusuyla Kurtlar Vadisi ve Eşkıya Dünyaya Hükümdar Olmaz gibi dizileri aratmayacak Yalnız Kurt dizisinin hazırlıkları sürüyor. Yeni Kurtlar Vadisi olarak gösterilen Yalnız Kurt dizisinin yönetmen koltuğunda ''Alparslan: Büyük Selçuklu'' dizisinden ayrılan M. Çağatay Tosun, ikinci yönetmen koltuğunda ise Osman Sınav'ın oğlu Yusuf Ömer Sınav oturuyor. KONUSU KURTLAR VADİSİ'NE BENZİYOR Senaryosunu Murat Koca ve Alper Erze'nin kaleme aldığı, süpervizörlüğünü ise Şevket Dedelioğlu'nun üstlendiği dizi, yeni sezonun en iddialı yapımlarından biri olmayı hedefliyor. ''Kurtlar Vadisi' dizisine benzer bir hikayeye sahip olan ve yeni sezonda ATV ekranlarında yayınlanacak olan Yalnız Kurt dizisi; devlet, terör ve casusluk konularını ele alıyor. KASIM AYINDA SETE ÇIKACAK Birsen Altuntaş'ın haberine göre, özellikle Kurtlar Vadisi hayranları tarafından büyük bir merakla beklenen Yalnız Kurt dizisi, kasım ayında sete çıkacak. Oyuncu seçimlerinin devam ettiği Yalnız Kurt dizisinde Hasan Deniz Yaran, ''Altay Kurtoğlu' rolünü, usta tiyatrocu Cihan Ünal ise ''Davut Bahadır'' karakterini canlandıracak. Bir kahramanlık öyküsünü ekrana taşıyacak olan dizinin kadrosuna son olarak Kürşat Alnıaçık, Damla Colbay ve Murat Han dahil oldu. Dizide Damla Colbay ''Sare Türkmen'', Murat Han ise ''Doğan Sakınma'' rollerine hayat verecek.

Hindistan otomotiv devi Tata, 6 bin dolarlık fiyatıyla dikkatleri çeken Punch modelini resmen görücüye çıkardı. Yeni Punch fiyatı ve özellikleriyle dikkat çekmeyi başardı. Punch; 3.827 milimetre uzunluk ve 2.445 aks mesafesi değerleriyle öne çıkıyor Yeni Punch'un bagaj hacmi yaklaşık 400 litre. TATA Punch, Pure, Adventure, Accomplished ve Creative olmak üzere dört farklı donanım paketiyle satışa sunulacak. Otomatik klima, far ve silecek desteği üst paketlerde standart olarak gelecek. Punch gücünü 1,2 litrelik atmosferik motordan alıyor. 84 beygir güç ve 113 Nm tork üreten bu motor 5 ileri manuel veya 5 ileri otomatik şanzımanla tercih edilebilecek. Otomobilin Avrupa pazarında satışa sunulacağına dair henüz bir açıklama yapılmadı. TATA Punch'ta birçok işlevselliğe sahip multimedya ekranı da yer alıyor.

Çekmeköy ve Sarıyer'de ormanlık alanlara yakın binalarda kahverengi kokarca böceği görüldü. Bölgede yaşayan vatandaşlar, 'Kokarca böceği nedir, nasıl mücadele edilir?' sorusuna yanıt aramaya başladı. İstanbul'un Çekmeköy ve Sarıyer ilçelerindeki ormanlık alanlara yakın evleri saran kahverengi kokarca böceği nedeniyle birçok kişi şikayetçi. Çin'den Amerika'ya Amerika'dan da Türkiye'ye geldiği belirtilen bu böcekler, ciltte alerjik reaksiyonlara sebep olabiliyor. Öldürüldüğü zaman kötü koku yayması ile bilinen kahverengi kokarca böceği, tarım ürünlerine de zarar veriyor. Böcekler nedeniyle bölgede oluşan kokudan rahatsız olan vatandaşlar, pencerelerini açamıyor, balkona adım atamıyor. Hal böyle olunca kokarca böceği ile mücadele etmenin yöntemleri araştırılıyor. Peki kokarca böceği nedir, nasıl mücadele edilir? İşte detaylar... KOKARCA BÖCEĞİ NEDİR? İstanbul Üniversitesi Cerrahpaşa, Orman Fakültesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Erdem Hızal, kokarca böceği ile ilgili şu açıklamalarda bulundu: ''Bu tür istilacı bir tür, anavatanı Uzakdoğu ülkeleri olarak geçiyor. Türkiye'ye iki giriş noktası var gibi görünüyor, Artvin ve İstanbul. Şu anda Karadeniz sahil hattı boyunca çok yerde görülmekte. Önemli bir istilacı tür. Üç yüzden fazla bitki türü ile beslendiği tespit edilmiş. Bu türün en önemli özelliği, sokucu, emici ağız yapısına sahip olması. Böylelikle besleneceği bitkinin içerisine bu ağız yapısı ile giriyor, salgıladığı enzimlerle bu bitkinin protein, yağ ve liflerini emerek bitkiye zarar veriyor. Özellikle tohumlarda ciddi kayıplara sebep olabiliyor.'' ''BİNALARDAKİ ISI DEĞİŞİMLERİ ONLARI CEZBEDİYOR'' Özellikle eylül sonu ekim başı, havaların soğumaya başladığı dönemde yer arıyor. Binalardaki ısı değişimleri onları cezbediyor ve oralara gidebiliyor. Özellikle binalar daha korunaklı, evlerin içi, çatı altları, kapı arkaları, kitaplık arkaları çok ciddi saklanabileceği yerler. Bu tür tabii ki, insanlar için rahatsızlık verici olabiliyor. Oldukça büyük bir tür, uçarken çıkardığı ses, ayrıca dokunulduğunda ve ezildiğinde kötü bir koku yayması insanlar için hoş karşılanmıyor. Özellikle evin içerisinde dolaşması rahatsızlık veriyor. KOKARCA BÖCEĞİ İLE NASIL MÜCADELE EDİLİR? Doç. Dr. Erdem Hızal, kokarca böceği ile mücadele etme yöntemlerini de aktardı: Bu oldukça sıkıntılı bir durum yaratabiliyor. Bunlarla mücadele yöntemleri arasında değişik yöntemler var. Kimyasal mücadele, biyolojik mücadele ancak kimyasal mücadele şöyle bir dezavantajı var. Attığınız ilaç hedef türümüz olan bu tür dışında başka canlıları da öldürme durumunda olduğu için kimyasal mücadele sıkıntılı. Biyolojik mücadele, yıllarca yapılan çalışmalarda yumurta paraziti üzerine, yani bu böceğin koyduğu yumurtaya arız olan ve onunla beslenip popülasyonu düşüren canlılar üzerine çalışmalara başlandı. Bunun birkaç türü var ama Türkiye'de doğal tür olarak bulunmuyor. Yurt dışından getirilmesi planlanıyor. Bunun da başarılı olmama ihtimali var. Çünkü Türkiye doğasında olmadığı için bu böceklerin uyum sağlaması önemli. Uyum sağlarsa başarılı olacağız.'' ''POPÜLASYON BİRAZ AZALTILABİLİR'' Ev içlerinde çok sayıda olması durumunda torbalı elektrik süpürgeleriyle bunların çekilerek çıkartılıp bir poşete konduktan sonra sıkıca da ağzı kapandıktan sonra çöpe atılabilir. Üç dört şekilde mücadele ediliyor. Ama biter mi, bitmez. Popülasyon biraz azaltılabilir. Çünkü bu sadece park bahçelerde değil, ormanlık alanlarda da bulunduğu için ormanlık alanlardan park bahçelere, park bahçelerden ormanlık alana geçiş yapıyor. Şu yapılabilir, ergin dönemlerinde uçma dönemlerinde fenomen tuzakları asılarak en azından park bahçelerin çevresindeki binalarda yaşayan insanlar için bir fayda sağlanabilir.''